(一) 現時巴士收費制度的釐訂基礎 巴士公司是根據個別路線的營運情況、行程距離、服務性質、巴士類別及其營運成本、乘客的需求模式，和其他相類公共交通服務的收費等因素釐定各條路線的車費，這準則適用於相同路線的空調巴士及非空調巴士的車費[1]。2.現時巴士收費制度的缺點
- a. 中途上落車 收取全費
在現時的巴士收費制度下，對某些乘客是非常不公平。尤其並非乘搭全程的乘客而言，有時是需要付出全費或較其他乘客較高的車資。 最明顯的例子非隧道線莫屬，無論在九龍的紅磡隧道站口，或在港島的堅拿道東站上車，乘客即使只在過海後的第一個站下車，車程雖短，也往往需要付足全程車資。 另外，現時收費結構也對早階段上車而中途下車的乘客不公平，以在總站上車為例，即使在數站後或中途下車，亦往往需要付足全程車資。
- b. 分段收費的段數太少
現時收費制度的另一個缺陷，是分段收費的段數太少。即使是過海線或較長途的路線，也只是採取三段式的收費，而一些市區線，更沒有分段收費，即使分段，段與段的收費相差也極少，甚至出現了只差一毫子的情況。 民主黨認為，既然現時的巴士收費結構未盡完善，便需加以改良。在參考了其他城市的經驗後，以距離長短作為票價釐訂的主要基礎，會更為公平合理，值得特區政府及本港巴士公司進行研究。 (其他城市的巴士收費模式可見附件) 民主黨的建議 – 按距離長短訂定收費標準 民主黨建議，除機場線及通宵線可另行制訂收費基準外，可考慮將本港的主要巴士路線分為過海線及非過海線。當乘客採用八達通繳費，可以每4公里分一段，考慮到短程線的收費最低為3元左右，我們建議將巴士每程最低收費訂在3元正，不過，過海線的訂價應與非過海線有所分別，後者的每段收費的幅度差距應較少。兩條路線的收費可考慮如下：
A) 過海線 -我們建議，即使路線超過36公里，空調巴士的收費仍以18元為上限。
|
收費路段(公里) 空調 |
八達通 ($) |
|
0 – 4km |
3 |
|
4 – 8 km |
4 |
|
8 – 12km |
6 |
|
12-16km |
8 |
|
16-20km |
10 |
|
20-24km |
12 |
|
24-28km |
14 |
|
28 –32km |
16 |
|
32-36km |
18 |
|
36km 以上 |
18 |
按此方式計算，有些過海巴士路線的收費將如下:
|
巴士路線 |
車程距離 (公里) |
現時收費(全程) ($) |
按民主黨建議收費 (全程) ($) |
|
112 |
13.9 |
8.9 |
8 |
|
680 |
32.4 |
18.2 |
18 |
|
968 |
37.6 |
20.7 |
18 |
|
960 |
41 |
18.2 |
18 |
B) 非過海線 - 我們建議，即使路線超過40公里，空調巴士的收費仍以12元為上限。
| 收費路段(公里)空調 |
八達通 ($) |
|
0 – 4km |
3 |
|
4 – 8 km |
4 |
|
8 – 12km |
5 |
|
12-16km |
6 |
|
16-20km |
7 |
|
20-24km |
8 |
|
24-28km |
9 |
|
28 –32km |
10 |
|
32-36km |
11 |
|
36 – 40km |
12 |
|
40km 以上 |
12 |
按此方式計算，有些非過海巴士路線的收費將如下:
|
巴士路線 |
車程距離 (公里) |
現時收費(全程) ($) |
民主黨建議收費 (全程) ($) |
|
6 |
7.7 |
4.3 |
4 |
|
68X |
34 |
12.5 |
11 |
|
269D |
38.7 |
14.5 |
12 |
民主黨認為，對整體乘客而言，按距離收費的方式將會令到車資可以更公平合理地釐訂。 民主黨認為，按現時八達通的技術，是絕對可以採用按距離長短計算巴士車資，以減少乘客多付或少付的情況。各間巴士公司應考慮在巴士車廂的上落車位置內，分別裝設閱讀八達通的收費機，以準確計算乘客所乘的距離來收取應收的車資。
交通運輸政策發言人:鄭家富
2003年10月14日
